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一次性實現90度旋轉!中國最大單體建筑平移工程成功完成

發布日期:2019-04-04
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  3月31日,中國最大單體建筑平移工程——中建一局華江公司履約的福建廈門后溪長途汽車站主站房完成90度旋轉,主站房建筑面積2.28萬平方米、總重量3.018萬噸,相當于將2.5個凱旋門實現90度旋轉。中建一局將交替步履式頂推平移技術首次應用在國內平移工程中,創造了中國平移面積最大、荷載最重、距離最遠的單體建筑平移之最。

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  廈門后溪長途汽車站主站房平移前

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  廈門后溪長途汽車站主站房平移后

  該工程位于福建省廈門市集美區,屬于規劃中的福廈高鐵建設用地范圍。福廈高鐵北起福州南至漳州,途經廈門,連接長三角與珠三角區域,建成后將打通廈門通往全國的高速鐵路線路。為了給福廈高鐵騰出建設用地,決定以平移的方式將主站房整體“搬家”,可有效避免因拆建產生的建筑垃圾和建材浪費,并可大幅降塵、降噪,實現生態環境友好。主站房平移后,將還繼續新建地下室、發車平臺、室外景觀和道路等工程,建成后將全面提升廈門后溪長途汽車站的服務能力。

  此次需要移動的主站房包括地上3層、地下2層,長162米、寬33.6米,建筑面積2.1萬平方米。需要平移的主站房面積大,如按傳統方法將其地上和地下切割開,會因為正負零板承載力不足,導致建筑物平移過程中不穩固,也會破壞主站房地上的精裝修,所以中建一局將交替步履式頂推平移技術首次應用在此次平移工程中。

  項目經理于三力說:“交替步履式頂推平移技術與傳統的牽拉頂推技術相比,更能確保平移的穩定性,就是把切割位置選在了地下二層,將主站房的3層地上建筑連同2層地下建筑一起平移。移動時需先沿著平移范圍挖一個巨大的基坑,將主站房底部掏空,用千斤頂將主站房撐起來,然后在底部安裝可移動軌道,同時在需要平移的建筑與軌道銜接處安上步履走行器,就像建筑長出了“腳”,再通過大功率液壓推進裝置,將建筑沿著軌道一寸寸、一次性實現90度旋轉到達新址。

  廈門后溪長途汽車站主站房總重量3.018萬噸,相當于一艘小型航母的排水量。主站房內有96根支柱支撐,最大柱間距18米,結構狹長。由于建筑荷載過重,會在平移過程中出現偏離軌道、傾斜失重的情況。

  項目總工陳蕃鴻說,項目團隊在支柱下安上了“托盤梁”,避免受力不均,“托盤梁”可將平移內力均勻地傳導至千斤頂,再傳至軌道,確保主站房平移旋轉時安全穩定。

  當地上3層建筑連同地下2層建筑一起平移時,由于主站房“體重”大,會發生建筑物重心偏移的情況。項目團隊采用限位糾偏裝置,相當于火車卡軌器,它通過實時糾偏,保證建筑物沿既定軌道行走,自行校準至20毫米以內,實現主站房平移時能夠精確就位。

  主站房最長平移距離為288米,如果采用傳統的牽拉頂推平移,像拖車救援一樣,要靠牽引繩拖拽建筑物,平移時受角度限制會出現“卡軌”現象。為解決“卡軌”難題,項目團隊首次在國內使用532個步履走行器,可不受角度限制自行調整方向,實現多角度、精準交替向前行走,避免“卡軌”。

  陳蕃鴻介紹,PLC移位電腦控制技術是步履走行器的“中樞神經”,通過反饋的位移信號,可自動將滑行的精準度控制在2毫米以內,隨時精確調整主站房的“行走”方向,保證平移時建筑物各部分同步,實現自如滑行。

  如何實現平移過程中的實時監測?項目部采用互聯網+遠程移位監測系統對平移進行實時監測。系統通過采集、存儲、處理數據實時監測平移過程中主站房結構的變形、位移和裂縫變化,分析工程風險程度。收到系統發布的監測信息和預警信息后,項目人員可第一時間掌握建筑結構安全狀況,為下一階段施工規劃提供技術保障。(中建一局供稿)

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